Министерство на транспорта с т р а т е г и я за развитие на
ІV. Изводи 1. ЖЕЛЕЗОПЪТНА ИНФРАСТРУКТУРА
Изтегляне 0.95 Mb.
|
- Навигация на страницата:
- 2. ПЪТИЩА
- 3. ПРИСТАНИЩА
- 3.1. Развитието на българската икономика
- 3.2. Транзитните превози
- 3.3. Реформата в областта на предоставянето на пристанищни услуги.
ІV. Изводи1. ЖЕЛЕЗОПЪТНА ИНФРАСТРУКТУРАПрегледът на състоянието на железопътната инфраструктура дава възможност да се изведат на преден план проблемите, свързани с развитието на инфраструктурата, въпросите, отнасящи се до нейната безопасност и надеждна експлоатация, както и да се очертаят основните направления, по които трявба да се работи за модернизирането й. До присъединяването на Република България към Европейския съюз през 2007 г. следва да се извърши подготовка и прединвестиционни проучвания за:
което ще позволи на страната да кандидатства за финансиране от фондовете на Европейския съюз. Една от сериозните задачи в железопътния сектор е въвеждането на европейските технически стандарти и изисквания за взаимодействие и оперативна съвместимост. Осигуряването на техническа и оперативна съвместимост (interoperability) е продължителен процес (15 – 20 години), за чието осъществяване ще бъдат необходими значителни финансови инвестиции, позволяващи модернизиране и реконструиране на съществуващата, изграждане и оборудване на нова железопътната инфраструктура, както и провеждането на съответна подготовка на наличните и на подходящо обучение на бъдещите кадри. Към настоящия момент основните приходи в процеса на управление на инфраструктурата са приходи от инфраструктурни такси за предоставен капацитет по железопътната мрежа, което налага търсенето на допълнителни възможности за генериране на приходи. За целта е необходимо:
2. ПЪТИЩАНа база прегледа за състоянието на пътната инфраструктура, задачите които трябва да бъдат решени във връзка със завършване процеса на доизграждане, модернизиране и поддържане на пътната мрежа, съобразно изискванията на европейските стандарти до 2013 година са следните:
3. ПРИСТАНИЩАПристанищната система на Република България е тясно свързана с икономиката на страната и на първо място с осигуряването на външно-търговския товарооборот. Товарооборотът през българските пристанища – както през морските, така и през речните, отбелязва стабилен ръст от 4 до 7 % годишно през последните 5 години. Значително изоставане, обаче се забелязва при транзитните превози и превозите на контейнери през речните пристанища. Развитието на водния транспорт е свързано със следните основни фактори, които могат да доведат до някои по-значителни отклонения от направената прогноза: 3.1. Развитието на българската икономикаБлагоприятни възможности за развитие на водния транспорт са свързани със своевременната интеграция на Република България в Европейския съюз. Това може да доведе до над 10% ръст на българската икономика и от там − до значително нарастване на вноса и износа. Този ръст, обаче, няма да доведе до състояние на недостиг на пристанищни инфраструктури мощности, защото е съизмерим с настоящия потенциал на пристанищата и може да бъде поет чрез увеличаване на натоварването на пристанищата. Неблагоприятните възможности и заплахи, свързани с развитието на българската икономика са:
3.2. Транзитните превозиБлагоприятни възможности − географско положение на страната като връзка между Европа и Азия до голяма степен предопределя потенциалната функция на България като транзитна държава между богатите на природни ресурси държави в Близкия Изток, Западна и Средна Азия и силните в икономическо и промишлено отношение държави от Западна и Централна Европа. Очакването за значително развитие на транзитните превози е оправдано едва след 2007 година, след влизането ни в ЕС, когато практически ще се създадат условия за увеличаване на товаропотока по европейските транспортни коридори. Транзитният товаропоток няма да повлияе съществено на прогнозирания товарооборот на пристанищата в близка перспектива. В дългосрочна перспектива се очаква отклоняване на някои товаропотоци през България при условие, че бъдат разработени конкурентни логистични схеми, или пък при възникването на извънредни обстоятелства, както през 1995-1997 години. Привличането на транзитни товари е политика, определена от стратегията за развитие на транспортния сектор, поради значението, което той има за икономиката на страната. То предполага:
Благоприятно отражение на нарастването на товарооборота през българските пристанища може да бъде реализацията на проекти и извънредни обстоятелства, които не са предвидени в прогнозата:
Неблагоприятните възможности и заплахи, свързани с обемът на транзитните превози:
3.3. Реформата в областта на предоставянето на пристанищни услуги.Забавянето на пристанищната реформа ще доведе на първо място до:
Каталог: fileadmin fileadmin -> Световен ден за защита на животните 4 октомври (неделя) fileadmin -> Джойс Де Силва, Състрадание към селскостопанските животни fileadmin -> Ален фройдигер бюжар и паншо или Мнимите Консуматори fileadmin -> Не по-късно от fileadmin -> Здравословно състояние и благосъстояние на животните при органично животновъдство fileadmin -> This is the story of an ancient meditation technique named Vipassana, which shows people how to take control of their lives and channel them toward their own good fileadmin -> До клъстера Дуално професионално обучение към гбитк fileadmin -> An den Vorstand der dbihk до Управителния съвет на гбитк fileadmin -> Отношението между цените на храната и грижата за животните fileadmin -> Bulgaria trading Изтегляне 0.95 Mb. Сподели с приятели:
|