Министерство на транспорта с т р а т е г и я за развитие на
Изтегляне 0.95 Mb.
|
- Навигация на страницата:
- 3.1. Състояние на пристанищната инфраструктура. Тенденции.
- 3.2. Дейност на морските и речните пристанища
- 3.3. Развитие и модернизиране на технологиите за обработка на товарите
3. ПРИСТАНИЩАПристанищата се явяват важни центрове за развитието на целия транспортен комплекс. През тях преминават над 60% от вноса и износа на икономиката ни и по този начин те влияят и върху цялостното развитие на икономиката. Системата е съставена от два типа пристанища − речни и морски. С присъединяването на страната ни към Европейския Съюз черноморските ни пристанища ще се превърнат в източна граница на Съюза. В бъдеще те ще изпълняват главно транзитна функция и чрез тях ще се осъществява връзката на ЕС със страните от Централна Азия, Близкия, Средния и Далечния Изток, както и със страните от черноморския басейн. 3.1. Състояние на пристанищната инфраструктура. Тенденции.Основната инфраструктура на българските пристанища е строена преди 50 от части и до 100 години, с изключение на пристанище “Варна-Запад”, Фериботен комплекс – Варна, РО-РО терминалите в Оряхово и Русе и някои други по-малки обекти. Независимо от това, мощностите за обработка на товари се оценяват на около 30-35 млн. тона на море и около 10 млн. тона на река Дунав при настоящата им съоръженост с товаро-разтоварна техника. Инвестициите в поддържането и развитието на пристанищата през последните години, са значително намалени и състоянието на пристанищата не отговаря на съвременните изисквания в някои основни направления, които имат необходимост от преситуиране на разположението на основните пристанищни мощности. Построените в началото на миналия век пристанищни съоръжения във Варна (пристанищен терминал Варна Изток), Бургас (пристанищен терминал Бургас Изток, но и цялото пристанище), Русе, Свищов, както и Несебър,Созопол. Поморие, Царево, Ахтопол са вече в чертите на централната част на градовете, което създава определени проблеми, както от екологично естество, така и от архитектурно – строително естество. Това предполага следните направления на инвестициите за развитие на пристанищата:
Основните параметри на пристанищата за обществен транспорт са описани в Приложение 7. 3.2. Дейност на морските и речните пристанищаОбщият товарооборот преминал през морските ни пристанища отбелязва плавно покачване, като за 2004 г. са обработени 23,5 млн.тона товари и е отчетен ръст от 10% спрямо 2003 г., а за 2005 година – над 25 млн. тона или 6.5% в сравнение с 2004 година. Основен дял в прираста имат превозите на наливни товари – с 14,5% увеличение през 2005 г. спрямо 2004 г., като за шестгодишния период (2000–2005 г.) те са нараснали с 32%. Ръст се наблюдава и при обработката на контейнери – с 5,3% през 2005 г. спрямо предходната година, като за периода (2000–2005 г.) техният обем нараства близо два пъти и половина. Спад се отбелязва само при обработката на генерални товари – с близо 4% през 2005 г. спрямо 2004 г . Общият товарооборот преминал през речните ни пристанища за 2005 г. отбелязва сериозен ръст 22,7% спрямо 2004 г., като за разглеждания шест годишен (2000–2005 г.) период общото нарастване е с над 85%. Основна роля за посоченото увеличение имат наливните товари, които нарастват със 7 пъти и половина за 2005 г. спрямо предходната, както и каботажните превози, които отбелязват ръст от 106% за 2005 г. спрямо 2004 г. Над 50 % от отбелязания ръст на каботажните превози се дължи на регистрирането на нови пристанища за обществен транспорт с регионално значение. През разглеждания период не са обработвани контейнери по река, а при насипните и генерални товари се наблюдава слаб спад от съответно 6% и 3,5%. Сериозен спад се наблюдава в обработените РО-РО единици – с близо 17%. Въпреки все още малкия дял на транзитните превози, те отбелязват ръст от 24,5% през 2005 г. спрямо 2004 г. Вносът показва незначително покачване от 1,4%, докато при износа се наблюдава спад от 9,5%. Развитието на българската икономика оказва директно влияние на развитието на българските пристанища чрез по-нататъшно нарастване на вноса и износа на товари. Основните сектори, които оказват влияние в относителен дял на товарооборота са:
Статистическите данни сочат тенденция за промяна на структурата на товарооборота – делът на контейнерните и РО-РО превозите нараства за сметка на насипните товари. Независимо от това, световната тенденция и изоставането на България в мултимодалните превози налагат да се заложат по-високи темпове на нарастване на контейнерните и РО-РО превозите за сметка на насипните и генералните товари след 2007 г. Прогнозираният ръст на товарооборота на морските пристанища ще се реализира почти изцяло чрез нарастването на контейнерните и РО-РО превози. Контейнерните превози се предполага, че ще достигнат 220 хил. TEU през 2007 г., а през 2015 г. – до 900 хил. TEU. Очаква се РО-РО превозите да следват същата тенденция – т. е. около 0,8 млн. тона през 2007 г. и 4-5 млн. тона към 2015 г. Прогнозната оценка направена на база статистическо екстраполиране по видове товари по начин на превоз и съобразена с прогнозните показатели за развитието на икономиката на страната предвижда следните обеми:
Развитието на сухопътната инфраструктура би трябвало да доведе до значителен ръст на РО-РО превозите между българските дунавски пристанища и пристанищата, разположени на отсрещния румънски бряг. Статистическите данни сочат намаление на броя на обработените превозни средства през 2002 г. в сравнение с 2001 г. През следващите години товаропотокът се стабилизира на около 156 хил. превозни средства годишно. След влизането в експлоатация на Дунав мост-2 се очаква превозите през р. Дунав между Видин − Калафат и Оряхово − Бекет да намалеят – до 40-50 хил. транспортни единици годишно. Двата ферибота ще останат като алтернативни транспортни възможности на моста с възможност за привличане на товаропоток с конкурентни на моста цени. От друга страна се очаква нарастване на товаропотока между малките румънски и български пристанища, обосновано от облекчаването на митническите формалности след влизането на двете страни в Европейския съюз. Нови РО-РО линии и пристанища за приемане на РО-РО платформи ще бъдат открити в повечето дунавски градове и преди всичко в Силистра, Свищов, Никопол и др. Важни за отбелязване са и тенденциите свързани с изпреварващото нарастване на дела на приходите от туризъм, лека и хранителна промишленост, както и развитието на определени индустрии, чрез които България ще намери място в световната индустрия. По отношение на ориентацията на българския внос и износ основните изводи се свързват със намаляване на търговския обмен с Русия, Украйна и другите страни от ОНД. Решаваща ще бъде, обаче, структурата на българската икономика – вносът на суровини и износът на метали и полуготова продукция, независимо от направлението ще продължи да се осъществява по вода. С присъединяването на страната ни към Европейския съюз ще се създадат условия за ново преразпределение на товаропотоците, изразяващо се в:
3.3. Развитие и модернизиране на технологиите за обработка на товаритеРазвитието и модернизацията на технологиите за обработка на товарите е естествен процес, произтичащ от развитието на световната икономика. Резултат от това развитие е предлагането на пазара на модерна и високопроизводителна претоварна техника, специализирана за обработка на определени видове товари; комуникационни системи и електронна техника; съвременно програмно осигуряване. Целта е да бъдат постигнати следните основни резултати:
Каталог: fileadmin fileadmin -> Световен ден за защита на животните 4 октомври (неделя) fileadmin -> Джойс Де Силва, Състрадание към селскостопанските животни fileadmin -> Ален фройдигер бюжар и паншо или Мнимите Консуматори fileadmin -> Не по-късно от fileadmin -> Здравословно състояние и благосъстояние на животните при органично животновъдство fileadmin -> This is the story of an ancient meditation technique named Vipassana, which shows people how to take control of their lives and channel them toward their own good fileadmin -> До клъстера Дуално професионално обучение към гбитк fileadmin -> An den Vorstand der dbihk до Управителния съвет на гбитк fileadmin -> Отношението между цените на храната и грижата за животните fileadmin -> Bulgaria trading Изтегляне 0.95 Mb. Сподели с приятели:
|