НАЦИОНАЛНА ТРАНСПОРТНА СИСТЕМА
|
Силни страни:
|
Слаби страни:
|
-
Кръстопътно местоположение на страната, даващо възможност за развитие на транзитни превози по направленията на общоевропейските транспортни коридори;
-
Политическа стабилност в страната;
-
Традиционно конкурентна транспортна система;
-
Либерализиран транспортен пазар;
-
Висока степен на изграденост на транспортната инфраструктура;
-
Висока степен на хармонизация на транспортното законодателство с това на ЕС;
-
Проекти за развитие и модернизация на транспортната система, в процес на изпълнение
| -
Незадоволително техническо състояние и ниво на поддържане на наличната транспортната инфраструктура, остарели транспортни схеми и технологии;
-
Твърде нисък трафик, който не осигурява средства за стандартното поддържане на изградената инфраструктура;
-
Наличие на „тесни места” в транспортната инфраструктура;
-
Недостатъчна координация между видовете транспорт;
-
Относително затворена транспортна система;
-
Хронична липса на инвестиции, водеща до проблеми с безопасността и риск от инциденти.
|
Възможности:
|
Заплахи:
|
-
Макроикономическа стабилност и устойчив растеж на инвестициите;
-
Увеличаване на средствата от ЕС за развитие и модернизация на транспортната инфраструктура след присъединяването на страната;
-
Интегриране в единния европейски пазар на транспортни услуги;
-
Привличане на международен транзитен трафик за пълноценно използване на кръстопътното положение на страната;
-
Развитие на мулти/интермодални коридори и логистични вериги;
-
Ускоряване процесите на преструктуриране на сектора чрез концесиониране и приватизация.
| -
Забавяне на присъединяването на страната към Европейския съюз;
-
Забавяне в реализацията на приоритетни инфраструктурни проекти;
-
Заобикаляне на Република България от международните транзитни потоци;
-
Забавяне на реформите, преструктурирането и модернизацията на сектора или на отделни раздели.
|
ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ТРАНСПОРТ
|
Силни страни:
|
Слаби страни:
|
-
Висока степен на изграденост на железопътната инфраструктура, на електрификация и на гъстота на железопътните линии;
-
Стабилен пазарен дял при превозите на масови товари;
-
По-екологично чист и безопасен в сравнение с другите видове транспорт;
-
Висока степен на хармонизация на законодателството, свързано с железопътния транспорт с това на Европейския съюз.
| -
Незадоволително техническо състояние и ниво на поддържане на железопътната инфраструктура;
-
Липса на железопътни линии, позволяващи скорости от 160 km/h при пътническия транспорт и 120 km/h за товарния;
-
Недостигане на проектната скорост в голяма част от жп инфраструктурата;
-
Използване на технологии, несъвместими с тези на Европейския съюз.
|
Възможности:
|
Заплахи:
|
-
Привличане на чуждестранни инвеститори и оператори;
-
Осигуряване на значително финансиране за развитие на жп инфраструктура след влизането на България в ЕС
-
Модернизация на железопътната инфраструктура и прилагане на нови технологии.
| -
Забавяне в реализацията на приоритетни инфраструктурни проекти;
-
Заобикаляне на България от международните транзитни превози;
-
Забавяне въвеждането на нови технологии и подобряване техническото състояние на жп инфраструктурата.
|
ПЪТИЩА
|
Силни страни:
|
Слаби страни:
|
-
Степента на изграденост и гъстота на пътната инфраструктура не създава проблеми с достъпа до всички населени места;
-
Основната пътна мрежа по направление на Общоевропейските транспортни коридори е рехабилитирана по Програмата “Транзитни пътища” и отговаря на Европейските стандарти;
-
Хармонизацията на пътната нормативна и законодателна база с тази на ЕС е напреднало в значителна степен;
-
Много малък е делът от пътната мрежа с ограничен капацитет за поемане на трафика
-
Благоприятно географско разположение
| -
Липса на обходи на населените места и наличие на участъци с различни технико-експлоатационни параметри, не гарантиращи комфорт и безопасност на пътуването в съответствие с европейските стандарти;
-
Недостатъчен брой пътни връзки със съседните страни;
-
Лошото подържане на пътната мрежа, предвид ограничения финансов ресурс за дейността;
-
Необходимост от реконструкция на пътните настилки за осови натоварвания съгласно европейските нормативни изисквания;
-
Липса на начини за осигуряване на средства извън рамките на бюджета за изграждане и подържане на пътища.
|
Възможности:
|
Заплахи:
|
-
Доброто геостратегическо положение създаващо възможности за развитие на автотранспортния сектор и привличане на чуждестранни инвеститори;
-
Доизграждането на автомагистралната пътна мрежа ще доведе до увеличаване на дяла на международните превози и развитие на туризма;
-
Осигуряване на значително финансиране за развитие на пътната инфраструктура след влизането на България в ЕС;
-
Интегриране с пътните мрежи на съседните и европейски страни.
| -
Забавяне в реализацията на приоритетни инфраструктурни проекти;
-
Заобикаляне на България от международните транзитни и туристически превози и пътувания;
-
Забавяне въвеждането на нови технологии и подобряване техническото състояние на пътната. Инфраструктурата
-
Наличие на голям брои “замразени” обекти, водещо до оскъпяване на строителството
-
Повишаване цените на петрола, нефтопродуктите и основните материали в пътното строителство;
|
МОРСКИ ТРАНСПОРТ
|
Силни страни:
|
Слаби страни:
|
-
Висока степен на изграденост на пристанищната инфраструктура;
-
Добри връзки на пристанищата с националната пътна и железопътна мрежа;
-
Свободен капацитет;
-
Високо квалифициран персонал.
| -
Незадоволително състояние на пристанищните съоръжения и претоварна техника ;
-
Недостатъчно изградени специализирани терминали и недостиг на съвременни логистични и информационни системи;
-
Отлив при превоза на транзитни товари;
-
Недостатъчна сигурност в пристанищата.
-
Ограничено газене в подходите и акваторията основните български пристанища. Ограничен въздушен просвет за корабите, влизащи във Варненското езеро.
|
Възможности:
|
Заплахи:
|
-
Концесиониране на пристанищните терминали и либерализация на пристанищните услуги
-
Използване на свободния капацитет в пристанищата;
-
Инвестиции в регионална и местна инфраструктура, осигуряващи достъп до европейските инфраструктурни мрежи;
-
Подготовка на проекти и кандидатстване за финансиране по Структурните фондове и Кохезионния фонд на Европейския съюз.
-
Нарастване на транзитните превози през територията на страната
-
Модернизация на съществуващата инфраструктура и техника на обработка на товари
| -
Неефективна борба с нефтени разливи;
-
Недостиг на приемни съоръжения за преработка на събрани нефтопродукти при аварии;
-
Недостатъчно развито публично-частно партньорство;
-
Липса на инвестиционен интерес от стратегически инвеститори;
-
Хроничен недостиг на финансови средства за доизграждане и поддържане на съществуващата инфраструктура;
-
Конкуренция от пристанищата Констанца и Солун
|
ВЪТРЕШНО-ВОДЕН ТРАНСПОРТ
|
Силни страни:
|
Слаби страни:
|
-
Висока степен на изграденост на пристанищна инфраструктура;
-
Съществуваща добра мрежа от пристанища за вътрешно-воден транспорт;
-
Добри връзки на пристанищата с националната пътна и железопътна мрежа;
-
Обвързаност с Европейската система от канали за речно корабоплаване;
-
Достатъчно складови площи при настоящото равнище на товаропотоците;
| -
Незадоволително състояние на пристанищните съоръжения и претоварна техника;
-
Недостатъчна специализация на терминалите;
-
Недостиг на модерни логистични и информационни системи;
-
Занижени параметри на плавателния път (гарантирани дълбочини, ширини и радиус на крива) в участъци на плавателния път при ниски водни стоежи;
-
Недостатъчна поддръжка на пристанищната инфраструктура;
-
Остарели технологии на навигационно осигуряване;
-
Недостатъчна сигурност в пристанищата.
|
Възможности:
|
Заплахи:
|
-
Концесиониране на пристанищата и услугите;
-
Увеличаване на пътническите превози и товаропотоците през българските пристанища;
-
Използване на свободния капацитет в пристанищата;
-
Развитие на интер-модални коридори и логистични вериги;
-
Подготовка на проекти и кандидатстване за финансиране по Структурните фондове и Кохезионния фонд на Европейския съюз;
-
Възможности за свързване с европейската система от вътрешно-водни пътища;
-
Внедряване на нови технологии и транспортни услуги.
-
| -
Липсата на инвестиции в нова инфраструктура и пристанищни технологии;
-
Климатични фактори, влияещи върху целогодишното използване на река Дунав (ледоход, спад на нивото на реката);
-
Недостатъчно развито публично-частно партньорство;
-
Забавяне реализацията на приоритетни проекти.
|
ВЪЗДУШЕН ТРАНСПОРТ
|
Силни страни:
|
Слаби страни:
|
-
Благоприятно географско разположение на летищата София, Варна и Бургас, в рамките на континента;
-
Обслужване на непрестанно нарастващ пътникопоток в летищата Варна, Бургас и Пловдив;
-
Благоприятно разположение на малки, недействащи летища (Търговище, Стара Загора) спрямо Черноморското крайбрежие;
-
Конкурентни цени на болшинството от предоставяните авиоционни услуги при аеронавигационното и наземно обслужване;
-
Добра квалификация на обслужващия авиационен персонал в летищата;
-
Висока квалификация на авиотехническия и авиоинженерен състав по техническо обслужване на въздухоплавателните средства;
-
Изграден съвременен център за обслужване на въздушното движение;
-
Висока квалификация на персонала по обслужване на въздушното движение
| -
Недостатъчен капацитет на пистовите системи и перони на летищата, за посрещане на по-големи и по-тежки самолети;
-
Недостатъчен капацитет на пътническите и товарни терминали;
-
Силно изразена нерегулярност и сезонност при експлоатацията на летищата, обслужващи туристопоток – Варна, Бургас и Пловдив;
-
Липса на актуални Генерални планове за развитие на всички летища;
-
Публична държавна собственост върху летателните полета (Горна Оряховица, Пловдив, Стара Загора), управлявана от Министерство на отбраната;
-
Неоправдано високи цени на някои видове услуги при наземното обслужване – напр. зареждането с авиогориво;
|
Възможности:
|
Заплахи:
|
-
Развитие на действащите летища (без София), чрез предоставянето им за експлоатация от концесионери;
-
Превръщането на летище София (след реконструкцията му) в регионален транзитен/трансферен център;
-
Удължаване на туристическия сезон и развитие на конгресния туризъм и от там - създаване на възможност за целогодишна експлоатация на летищата Варна, Бургас и Пловдив, чрез разкриването на редовни полети до тях;
-
Развитие на недействащите летища (Русе, Търговище и Стара Загора), чрез предоставянето им за експлоатация от концесионери, чрез създаване на условия за използването им от нискоразходни авиопревозвачи, или:
-
Приватизация на недействащи летища, чрез търг и създаване на възможност за експлоатацията им по чл. 43, ал. 2, т. 2 от ЗГВ, или:
-
Приватизация на летище Стара Загора, чрез търг и използването му за изграждане на авиотехническа база за изпълнение на базово техническо обслужване на самолети – западно производство.
| -
Недостатъчни гаранции за защита на държавните интереси и тези на авиационните оператори, при концесиониране или приватизиране на летищата;
-
Нерегулирано строителство и нарастване на хотелиерския капацитет, заплашващи с намаляване на туристопотока (респ. пътникопотока) за летищата Варна и Бургас;
-
Нестабилни цени на горивата, пречещи за изграждането на стабилна и предсказуема ценова политика при предлагането на наземни авиационни услуги.
|
КОМБИНИРАНИ ПРЕВОЗИ /ТЕРМИНАЛИ/
|
Силни страни:
|
Слаби страни:
|
-
Националните магистрални железопътни линии са част от мрежата на AGTC;
-
Изградена материално-техническа база за организация на комбинираните превози и липса на лимитиращи габаритни ограничения;
-
Изградена нормативна уредба за организация на комбинираните превози;
-
Екологосъобразни и по-евтини превози, невредящи на състоянието на пътищата.
| -
Остаряла материално-техническа база в терминалите;
-
Липса на средства за поддържане на съществуващите и изграждане на нови терминали за комбинирани превози;
-
Липса на специализиран подвижен състав за комбинирани превози;
-
Покриват се само част от дестинациите;
-
По-ниска скорост на транспортиране.
|
Възможности:
|
Заплахи:
|
-
Намаляване на престоите при граничните преходи след присъединяването ни към ЕС;
-
Увеличение на трафика в региона след пускане в експлоатация на тунела под Босфора;
-
Стратегическо сътрудничество с чуждестранни железопътни оператори и фирми за комбинирани превози;
-
Развитие на железопътната мрежа.
| -
Недостатъчно развити връзки със съседните държави;
-
Забавяне на изграждането на товарни селища и логистични товарни вериги.
|
