V. Описание, анализ и оценка на предполагаемите въздействия върху околната среда и населението
в резултат на осъществяването на инвестиционното предложение
В Осъвременения ДОВОС се определят неизбежните и трайни въздействия върху околната среда от строителството и експлоатацията на инвестиционното предложение, които могат да се окажат значителни и които се разглеждат подробно.
Въздействията са оценени като: положителни и отрицателни; кратко-, средно- и дълготрайни; постоянни и временни; проява на кумулативен ефект. Те се разглеждат за цялата територия, засегната от инвестиционното предложение и за прилежащите земи.
5.1. Атмосферен въздух 5.1.1 Климат
По време на строителството
При строежа на пътя, вследствие на изкопните дейности и транспортирането на иззетите земни маси или транспорта на строителни материали и отпадъци ще се наблюдава рязко повишаване на запрашеността на атмосферата и реемисия на аерозоли от непочистените или неасфалтирани пътища. Тава ще доведе до известни незначителни промени в микроклимата в зоната на самия път имащи значение само за участъците непосредствено до жилищни сгради и ще изчезнат с прекратяване на строежа.
Трябва да се има пред вид, че трасето преминава през район с обилни валежи и възможни дневни суми от порядъка на 200 mm, което от една страна трябва да се отчете при проектирането на отводнителната система, а от друга че може да доведе до рязко повишаване нивото на реките, с което трябва да се съобразят отворите и конструкцията на мостовете.
По време на експлоатацията
Промяната на характера на подложната повърхност ще предизвика микроклиматични изменения в режима на основните метеорологични елементи върху самия път, но по никакъв начин няма да промени климата на района.
Средиземноморския характер на климата с меки зимни условия, краткотрайна снежна покривка и краткия период с вероятност за мраз улеснява значително поддръжката на пътя през зимата. Това има за последица и намалено използване на луга и пясък върху пътя, с което ще се намали опасността от: реемисията им в атмосферния въздух, увеличаване замърсеността на почвата край пътя, както и повишаване солеността на повърхностните води на р.Върбица и прилежащите до пътя притоци.
В зоните с прояви на фьон е възможна проявата на страничен вятър с пулсации достигащи до 25-30 m/s, което трябва да се има предвид при експлоатацията на пътя от движещите се превозни средства.
През летния период при високите летни температури и силната лятна инсолация може да се стигне до омекване на горния пласт на пътя, което може да предизвика проблеми, а в някои случаи опасни ситуации за превозните средства. В сигналната маркировка на пътя е необходимо тези участъци да бъдат маркирани както при вятър, така и при високи температури.
Като се има пред вид, че пътят следва в голяма степен руслото на р.Върбица и преобладаващите ветрове със същата ориентация, то пътят в комбинация с реката ще играят ролята на аерационен канал, по който ще се пренасят изгорелите газове от двигателите.
5.1.2 Качество на атмосферния въздух Определяне на вида и количествата емисии на вредни за атмосферния въздух вещества
По време на строителството на обекта
За строителството на път І-5 Кърджали-Подкова ще се прилагат технологии и технически средства за тяхното реализиране, които са типични за този вид строителство.
Характеристиките им от гледна точка на замърсяването на атмосферния въздух включват:
- Изкопно-насипни работи при прокарването на новото трасе от пътя, които са значителни по обем. Те са съпроводени с интензивни емисии на общ (суспендиран) прах и съпътстващите го фини прахови частици;
- Използването на мощна пътно-строителна и монтажна техника, която е необходима за прилагането на избраните технологии. Емисиите на вредни вещества в този случай са в резултата на използването на горива за силовите агрегати на машините. При тяхната консумация се отделят газообразни вредни вещества, пари на течни съединения и твърди субстанции, които представляват значим здравен риск за хората и екологичен риск за околната среда, опасностите от които нарастват, ако не се вземат необходимите адекватни мерки.
- Емисиите от транспортни средства се дължат на прилагането на технологичен транспорт при транспорт на земни маси, доставка на строителни материали и съоръжения за обекта, както и за транспорт на работници и служители до обекта. Характерът и свойствата на емисиите са сходни на тези от строителната техника, заради еднаквите енергоносители, които се използват в двата случая.
- Емисии при полагането на асфалтовото покритие, включително и при ремонти и поддържащи работи на готовата част от пътя.
Емисиите на вредни вещества във въздуха от пътно строителната и монтажната техника са представени в таблици в следните три групи:
Първа група
Основни вредни вещества, повечето от които са газове. Освен тях има пари на органични съединения, каквито са т.н. "летливи органични съединения" (ЛОС).
Втора група
- РАН - полиароматни въглеводороди, с висока степен на здравословен риск.
- D10Х - диоксини с висок здравен риск.
- PSBs - бифенили с подобни на горните вещества характеристики.
И трите вида вещества притежават висока химическа устойчивост в околната среда и в организмите, което ги прави още по-опасни. Те са обособени в т.н. група на устойчивите органични съединения (УОС).
Трета група
Токсични (тежки) метали. Към тях се причислява кадмият.
Емисии от строително монтажни машини
Видът и структурата на машинния парк, необходими за строителството на пътя Кърджали - Подкова, включват:
Вид
|
Брой
|
Единична мощност
[kW]
|
Багер
|
1
|
25
|
Булдозер
|
1
|
140
|
Фадрома
|
1
|
140
|
Асфатополагаща машина
|
1
|
|
Грейдър
|
|
|
Вибрационни валяци
|
2
|
|
Автокран
|
1
|
|
Компресор
|
1
|
|
Електрически генератор
|
1
|
|
Тежкотоварни камиони
|
4
|
160
|
Други (циркуляри, фрези, вибрационни плочи, въздуходувки, косачна машина, цистерна за вода, цистерна за гориво)
|
|
|
Общата ефективна мощност на машинния парк е 1200 kW.
Степен на уплътняване на работното време на машините - 0,9.
Таблица 11
Емисии от строително-монтажни машини (с дизелова тяга)
Емисии
|
Вредни вещества
|
SO2
|
NO2
|
ЛОС*
|
СН4
|
СО
|
N2O
|
Всичко
|
Часови g/h
|
1,2
|
14,6
|
2,1
|
0,05
|
4,7
|
0,4
|
22,52
|
Сменни kg
|
10,8
|
134,7
|
19,1
|
0,49
|
42,6
|
3,7
|
208,39
|
* ЛОС - летливи органични съединения
Количествата и интензитетите на емисиите на вредни вещества в атмосферата са изчислени за:
- Максималните емисии в kg/h за т.н. основни замърсители;
- Сменните емисии за същите вещества за една работна смяна (10 h). Последните са коригирани с т.н. "коефициент на уплътняване на работното време" на машините (k = 0,9), което не включва престоя им по време на смяна.
Таблица 12
Емисии от машини с бензинова тяга
Емисии
|
Вредни вещества
|
SO2
|
NO2
|
ЛОС*
|
СН4
|
СО
|
N2O
|
Часови g/h
|
0,03
|
0,28
|
1,3
|
0,06
|
0,35
|
0,002
|
Сменни kg
|
0,27
|
2,59
|
11,7
|
0,58
|
3,2
|
0,02
|
* ЛОС - летливи органични съединения
В таблица 12 са изчислени часовите (максимални) емисии и тези за една смяна от 10 работни часа при 0,9 уплътнение на работния режим на машините с бензинови силови агрегати.
Източниците са машини за: пускови агрегати на големите строителни машини при зимни условия; за разкрояване на увредена настилка при ремонт на пътя (циркуляри); преносими вентилатори за обезпрашаване на повърхности преди нанасяне на асфалтовата настилка; за подсушаване на повърхности също преди нанасяне на асфалта; вибрационни плочи и др. подобни.
Емисии от технологичния транспорт
Участието на транспортни средства в строителството на обекта се основава на необходимостта от доставянето на материали, машини и съоръжения при строителството на пътя, неговото ремонтиране (рехабилитация) и поддържане за нужната висока пропускателна способност и сигурността на движението.
На второ място – транспортните средства ще се използват за пренасянето на значителни количества изкопни земни маси и насипи, както и при задължителното депониране на изгребаните почвени слоеве, съгласно изискванията на Закона.
Обемът на тези операции е представен на следната схема:
От изкопи (скални материали, почви, неподходящи материали)
|
1450 хил.м3
|
От насипи (скални почви, за съоръженията едроломен камък, облицовъчен камък, несортиран каменен материал)
|
1020 хил.м3
|
Депониране (почви, неподходящи земни почви и др.)
|
260 хил.м3
|
Всичко:
|
2730 хил.м3
|
Схемата доказва необходимостта от използването на съвременна високопроизводителна техника за транспорт.
Транспортни схеми
Основен въпрос е използването на пътни връзки достъпни до строителния обект.
Предвидени са за използване две депа за депониране на неизползвани насипни материали:
- на 352 километър
- на 357 километър.
Ще се направи и пътен достъп от обекта до строителната площадка на 355-500 километър, където ще има временни съоръжения, паркинг за машини и коли, както и обслужващи технически звена.
Свързването на изброените обекти ще стане с временни технологични пътища и частично използване на сегашната инфраструктура.
За доставянето на материали, машини и съоръжения ще се използва гр.Кърджали като най-близък производствен център на бетон, асфалт и готови строителни елементи. Целият транспортен поток ще преминава през първия участък до разклона пред гр.Джебел в проекта за рехабилитация. Необходимо е да се прецени с оглед значимостта на този участък за Момчилград-Джебел кога да бъде завършен – в началото на строителството на пътя или след завършване на новото трасе. Доставянето на строителни материали и техника ще става директно по завършените последователно участъци, каквато е строителната практика.
Предимствата са – най-кратък път на доставка и избягване на нови пътни връзки, следователно и минимални емисии на замърсители. За облекчаване на работата по трасето могат да се използват и съществуващи пътни връзки към него.
Автомобилният парк ще се състои от четири тежкотоварни камиона с товароподемност 20-25 t за технологичен транспорт на земни маси до предвидените депа на 352-ри и 357-ти километър. Изчислените емисии са на база изминат маршрут (g/km), а вторите - на база консумирано гориво (kg/t). Обемът на очаквания транспорт може да бъде прогнозиран по товароподемността на камионите и цитираните количества на материалите.
Таблица 13
Емисии от технологичен транспорт
Емисии
|
Вредни вещества
|
SO2
|
NO2
|
ЛОС
|
СН4
|
СО
|
CO2
|
N2O
|
kg/km
|
2,08
|
21,8
|
4,16
|
0,12
|
17,42
|
1600
|
0,06
|
kg/Mg
|
8,0
|
85,4
|
16,32
|
0,50
|
68,4
|
6276
|
0,24
|
дизелово гориво
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 14
Емисии при транспорт на машини, съоръжения и материали
Емисии
|
Вредни вещества
|
SO2
|
NO2
|
ЛОС*
|
СН4
|
СО
|
CO2
|
N2O
|
За 1 курс g
|
10,4
|
109
|
20,8
|
0,06
|
87,1
|
8000
|
0,3
|
За 1 смяна g
|
100
|
1090
|
208
|
0,6
|
870
|
80000
|
3
|
* ЛОС - летливи органични съединения
Емисиите в таблици 13 и 14 са изчислени при следните условия:
- Дължината на пълен курс от Кърджали до строителната площадка (с.Загорско) – 16 km;
- Брой на курсовете на смяна - 10 броя;
- Дизелова тяга на камионите.
Емисии при асфалтиране на пътя
При възприетите проектни показатели на пътя по дължина и ширина на лентите в двете посоки на пътните платна и дебелината на асфалтовото покритие, общия обем на асфалтовата смес за целия оценяван обект възлиза на 3230 m3.
Типът на асфалта от клас А, който е смес от битумни фракции и натрошен камък, може да се приеме, че е с относително тегло около 2 t/m3 или общо 6000 t.
В нормативните документи за случаите на използване на асфалтови смеси са посочени две вредни вещества - замърсители на въздуха:
- Летливи органични съединения (ЛОС) - 0,035 g на 1 t положен асфалт или 226 kg за целия оценяван обект и за целия срок на неговото изпълнение.
- Другите замърсители са полицикличните ароматни въглеводороди (ПЦАВВ), които представляват група органични съединения. Общата очаквана емисия е 4160 г. за периода на изпълнение на обекта.
Таблица 15
Емисии на устойчиви органични вещества (УОВ)
Участък
№
|
km
|
ЛОС
[kg]
|
ПЦАВВ
[g]
|
Емисии по участъци
[%]
|
I
|
6
|
56,5
|
1040
|
25
|
II
|
2,5
|
22,5
|
416
|
10
|
III
|
10
|
95,0
|
1747
|
42
|
IV
|
5,5
|
52,0
|
957
|
23
|
Всичко
|
24
|
226
|
4160
|
100
|
Емисиите на летливи органични съединения (ЛОС) и полициклични ароматни въглеводороди (ПЦАВВ) съпътства полагането на асфалтовата покривка върху пътното платно.Последното е разделено на четири технологични участъка с различни дължини.
Доколкото емисиите на вредни вещества са пропорционални на количеството на полагания асфалт, то те са пропорционални и на дължината на обозначените участъци.
Опасни вещества
Сподели с приятели: |