Източници: ECMT, IRF, IRU, UIC, UITP, IATA, ООН, Jane’s Urban Transport Systems, национални статистики (САЩ, Китай, Япония)
Разход на енергия
В резултат на нарастването на трафика и на тенденцията да бъдат използвани транспортни средства с по-ниска енергийна ефективност, разходите на енергия в сектора на транспорта през изминалия период нарастваха по-бързо от общите енергийни разходи. През 1960 г. в ЕС транспортът е изразходвал 16.7% от крайната енергия, през 1995 г. този дял вече е достигнал 31% (или 20% от брутния разход на енергия, без да се включва морския транспорт). В транспорта се използва предимно изкопаемо гориво, което при горене се свързва с кислорода и създава газ CO2, предизвикващ парников ефект. Решения на проблема, свързан с нарастващия разход на енергия от изкопаемо гориво и с нарастващите емисии на CO2 се търси на няколко нива: въздържане от пътуване, преход към транспортни средства с по-висока енергийна ефективност или с по-малка зависимост от изкопаемите горива, както и технически подобрения, които да направят превозните средства по-ефективни по отношение на разхода на енергия (по-леки превозни средства, намаляване на триенето и преобразуване на по-голяма част от химическата енергия на горивото в кинетична енергия на превозното средство и намаляване на относителния дял на топлинната енергия), или да ги направят по-малко зависими от изкопаемото гориво (използване на електроенергия от енергийни източници, различни от изкопаемите горива, използване на технологията на горивните клетки на основата на първична енергия, която не се генерира от изкопаемо гориво).
Общо разходи на енергия
(ЕС 15)
|
Около 30% от крайната енергия (20% от цялото количество енергия) се изразходва от сектора на транспорта
Този относителен дял става дори още по-голям, ако се включи и енергията, използвана за създаване / поддръжка на инфраструктурата и за производство на превозни средства (около 40%).
През 19960 г. само 16.7% от крайната енергия е била изразходвана от сектора на транспорта.
|
Разход на енергия ЕС 15 (млн. тона в единици, еквивалентни на нефта)
|
Брутен вътрешен разход
- Загуби / Неенергиен разход
- Разход на крайна енергия
- Промишленост
- Услуги и домакинства
- Транспорт
* или 20% от брутния разход
|
1990
1239
423
817
252
318
247
|
1995
1367
468
899 (100%)
258 (29%)
365 (40%)
247 (31%)*
|
Промяна 90-95
/год., %
2.0
2.0
1.9
0.4
2.8
2.3
|
Разход на енергия в сектора на транспорта - според вида енергия
|
Около 99% от разхода на крайна енергия в сектора на транспорта е свързан с използването на изкопаеми горива
Половината от разхода на електроенергия в железопътния транспорт (1% от общото количество) е на основата на използване на източници, различни от изкопаемите горива (предимно ядрена енергия и хидроенергия).
|
Разход на вътрешния пазар
(газ / електроенергия в единици, еквивалентни на млн. т нефт) 1995
|
Нарастване 90-95
|
Гориво за реакт. двигатели
Леко моторно (бензин)
Дизелово гориво
Природен газ
Електроенергия
|
млн. т
31.6
115.2
112.3
0.2
4.7
|
(%)
(12)
(44)
(42)
(0.1)
(2)
|
/год., %
3.5
0.5
3.9
5.1
4.3
|
Видове транспорт
Въздушен
Автомобилен
Пътен, ж.п., воден
Автомобили, автобуси
Ж.п. (автом., автобуси)
|
Разход на петролни продукти - по вид транспорт
|
Над 80% от общия разход на енергия в сектора на транспорта се дължи на пътния транспорт.
- от които над 60% (= около 50% от общото количество) се изразходват от пътническите коли, а 35% от товарни автомобили (автобуси: около 3%).
Над 10% от общия разход на енергия в сектора на транспорта се дължи на въздушния транспорт.
|
Краен разход на петролни продукти - по вид транспорт
1995 (единици еквив. на нефт)
|
млн. т еквив.
|
|
Промяна 90-95
/год., %
|
Въздушен
Пътен
Железопътен
Вътрешнотериториално плаване (товари + пътници)
Транспорт (без морски)
(Морски)
|
32.5
228.8
2.7
6.7
270.7
(34.7)
|
(12%)
(84%)
(1%)
(3%)
(100%)
(12%)
|
+3.5
+2.1
+2.9
+0.1
+2.2
+0.6
|
Разход на гориво и емисии на CO2
|
От изгарянето на 1 тон изкопаемо гориво се получават около 3 тона CO2.
Например: Бензинът и дизеловото гориво са съставени предимно от въглеводородни молекули, като съдържанието на въглерод е около 85%. При изгаряне на горивото този въглерод (атомно тегло: 12) се свързва с кислородните атоми (атомно тегло: 2*16 = 32) и образува CO2, който е 3.67 пъти (= 44:12) по-тежък от въглерода.
|
Плътност на горивото, кг/л
(при 15C)
|
Съдържание на въглерод (C) в %
CO2/C
|
Емисии на CO2
(кг)
|
Петрол 0.75
Дизел 0.86
|
85 (3.67)
85 (3.67)
|
на литър
2.34
2.71
|
на килограм
3.117
3.153
|
Разход на енергия от източници, различни от изкопаемите горива (железници)
|
Около 75% количеството на от трафика във влак-км в ЕС се извършва с помощта на електрически локомотиви.
46% от железопътната мрежа на ЕС е електрифицирана.
74% от товарния трафик във “влак-км” и 79% от пътническия трафик във “влак-км” (или повече от 80% от дейността) се осъществяват с помощта на електрически локомотиви (UIC железници).
Около половината от европейското производство на електроенергия се основава на използването но неизкопаеми горива (несъздаващи CO2)
Ето защо относителният дял на консумираната от железниците енергия, генерирана чрез използването на неизкопаеми горива, е поне 40% (дори някои железници използват повече енергия, генерирана чрез използването на неизкопаеми горива, отколкото икономиката като цяло).
|
% на електрифицираната железопътна мрежа (1995)
|
% на електр. влакове от трафика в единици “влак - км”
Товарен/Пътн.*
|
% от националното производство на електроенергия на основата на неизкопаеми горива
( ) = основни начини на производство на електроенергия на основата на неизкопаеми горива
|
Люксембург
Холандия
Белгия
Швеция
Италия
Австрия
Испания
Франция
Германия
Финландия
Великобритания
Португалия
Дания
Ирландия
Гърция
ЕС
|
95
73
70
68
64
60
56
43
43
35
29
18
18
2
0
46
|
(44/96)
(75/89)
(68/91)
(92/88)
(95/79)
(93/84)
(82/82)
(88/77)
(83/80)
46/77)
(16/55)
(36/51)
(0/36)
(0/21)
(0/0№
(74/79)
|
72
5
57
93
19
69
49
92
34
51
28
29
3
6
10
49
|
(хидро)
(ядрена)
(ядрена)
(хидро + ядрена)
(хидро)
(хидро); Железници: 81
(ядрена + хидро)
(ядрена)
(ядрена)
(ядрена + хидро)
(ядрена)
(хидро)
(вятърна)
(хидро)
(хидро)
(ядрена 35 + хидро 14)
|
Специфични емисии на CO2
|
На тон-км пътният транспорт създава 6 пъти повече CO2 отколкото водния или железопътния транспорт.
В областта на пътническия транспорт, автобусът представлява най-ефективното моторизирано средство по отношение на разхода на енергия.
|
Пътнически транспорт
грам CO2 на пътнико-км
(Средно за ЕС 95, прогноза)
|
Товарен транспорт
грам CO2 на тон-км
(Средно за ЕС 95, прогноза)
|
Автомобил
Автобус
Железопътен транспорт
Въздушен транспорт
|
125
45
65
150-200
|
Пътен транспорт
Железопътен транспорт
Вътрешнотериториално. плаване
Морски транспорт
|
190
30
30
<30
|
Източници: EUROSTAT: Енергия - Годишна статистика 1995; Енергийни балансови отчети 1994-95, UIC: Международна железопътна статистика 1995 г.
Търговски потоци
Понастоящем се извършва глобализация на световната икономика. Износът на стоки вече представлява 20% от световния БВП (износът на търговски услуги съответства на допълнителни 5% или 1 трилион екю) и търговският обмен нараства по-бързо от икономическата продукция (среден годишен темп на растеж за 1990-1996: за света: търговия със стоки +6%; производство на стоки +2%; БВП +1.5%). Транспортните потоци, обаче, нарастват по-бавно от търговския обмен (1990-96: тонаж на превоза по море +3% годишно), тъй като стойността на стоките на единица тегло нараства с няколко процента годишно (1990-96 около 3%). Глобализацията и нарастването на търговския обмен се подсилват от либерализацията в световната търговия. По време на 8-те кръга преговори в рамките на ГАТТ средните тарифи за индустриалните продукти бяха намалени от 45% през 1947 г. на около 4% към днешна дата (за индустриалните страни). Уругвайският кръг от периода 1986-93 доведе до силно намаляване на тарифите, до създаването на Световната търговска организация (СТО) през 1995 г. и до разширяване на обхвата на либерализация с включването на текстилните изделия и селскостопанските продукти и услуги.
Източници на данните: Eurostat, Световна търговска организация
Световна търговия
|
Относителният дял на ЕС в световния експорт е около 20% (40%, ако се включи и търговският обмен в рамките на ЕС).
Износ на стоки като % от БВП: За света: 20%; ЕС: 25%. Относителният дял на износа зависи от размера на икономиката – колкото е по-малка една икономика, толкова е по-голям относителният дял на износа, напр.: САЩ: 11%; Германия: 22%; Ирландия: 66%.
|
Милиарда екю, 1996 г.
|
Внос
|
Износ
|
ЕС 15 вътрешен (63%)
ЕС 15 външен (37%)
САЩ
Япония
Русия
Китай
Динам. разв. Азия (Изт. Азия)
За света (без вътр. за ЕС)
За света (вкл. вътр. за ЕС)
|
1014
(%)
580 (18)
644 (20)
275 (8)
34 (1)
109 (3)
579 (18)
3256 (100)
4268
|
1060
(%)
624 (20)
491 (16)
324 (11)
64 (2)
119 (4)
544 (17)
3105 (100)
4165
|
Търговски обмен на ЕС с отделни партньори
Динам. разв. Азия = динамичните източноазиатски икономики: Сингапур, Хонг Конг, Тайван, Южна Корея, Малайзия, Тайланд
|
Търговският обмен в рамките на ЕС представлява около 60% от търговския обмен на страните от ЕС.
САЩ представлява най-големият търговски партньор на ЕС (почти 20% от външната търговия на ЕС), следвани от страните от ЕФТА (Европейската зона за свободна търговия).
ЕС понастоящем има експортен излишък (най-голям е излишъкът за страните от Средиземноморския басейн).
|
Милиарда екю, 1996 г.
|
Внос
|
Износ
|
В рамките на ЕС
Извън рамките на ЕС
Търговски партньори на ЕС
САЩ
Страни от ЕФТА
Цент. Европа
Средиземноморски страни
Япония
Русия
Китай
Динам. разв. Азия (Изт. Азия)
|
1014
580
(%)
113 (19)
75 (13)
47 (8)
29 (5)
53 (9)
23 (4)
30 (5)
5 (10)
|
1060
624
(%)
114 (18)
73 (12)
64 (10)
68 (11)
36 (6)
19 (3)
15 (2)
70 (11)
|
Търговски обмен на ЕС по вид транспорт и по стойност
|
По отношение на стойността, 2/3 от търговския обмен в рамките на ЕС се извършва чрез използване на автомобилен транспорт.
По отношение на стойността, повече от 20% от външната търговия на ЕС 15 вече се извършва с използване на въздушен транспорт.
Стойността на единица тегло на стоките, превозвани в рамките на ЕС е (в екю/тон):
Въздушен транспорт: 65,000; пътен транспорт: 800; морски транспорт: 700; вътрешнотериториален воден транспорт: 100.
|
Милиарда екю, 1995 г.
|
В рамките на ЕС
(%)
|
Внос
(%)
|
Износ
(%)
|
Морски транспорт
Пътен транспорт
Железопътен транспорт
Вътрешнотериториален воден
Тръбопроводи
Въздушен транспорт
Други
Всички видове
|
187 (19)
658 (66)
50 (5)
13 (1)
9 (1)
40 (4)
34 (3)
992 (100)
|
234 (43)
114 (21)
12 (2)
7 (1)
16 (3)
112 (21)
49 (9)
543 (100)
|
252 (45)
142 (25)
17 (3)
6 (1)
1.5 (0)
125 (22)
23 (4)
565 (100)
|
Търговски обмен на ЕС по вид транспорт и по тегло
|
По отношение на теглото, над 70% от външния търговски обмен на ЕС се извършва чрез използване на морски транспорт.
По отношение на теглото, вносът на стоки в ЕС е 4 пъти по-голям в сравнение с износа. Стойността на единица тегло на стоките (в екю/тон), изнесени от ЕС през 1995 г. е била 1,700, докато стойността на единица тегло на внесените стоки е била само 440 (в рамките на ЕС: 1070).
|
Милиарда екю, 1995 г.
|
В рамките на ЕС
(%)
|
Внос
(%)
|
Износ
(%)
|
Морски транспорт
Пътен транспорт
Железопътен транспорт
Вътрешнотериториален воден
Тръбопроводи
Въздушен транспорт
Други
Всички видове
|
280 (30)
383 (41)
65 (7)
118 (13)
74 (8)
0.6 (0.1)
6 (0.6)
927
|
909 (74)
64 (5)
51 (4)
40 (3)
161 (13)
2 (0.2)
36 (3)
1263
|
219 (68)
56 (17)
21 (6)
15 (5)
6 (2)
3 (1)
4 (1)
324
|
Търговски обмен на ЕС по групи продукти
|
По отношение на стойността, над 70% от износа на ЕС (и 60% от вноса) се състои от машини и оборудване / промишлени изделия.
По отношение на теглото, нефтът съставлява почти половината от целия внос в ЕС.
|
Милиарда екю / млн. тона, 1995 г.
|
В рамките на ЕС
(млн. т)
|
Внос
(млн. т)
|
Износ
(млн. т)
|
Селскостопански продукти
Въглища и други твърди горива
Нефт
Желязна руда, стомана, мет. изделия
Цимент, строителни материали
Химикали, торове
Машини и оборудване, пром. изделия
|
125 (173)
1 (13)
24 (211)
66 (123)
13 (141)
122 (122)
639 (143)
|
65 (142)
6 (147)
58 (594)
37 (191)
9 (54)
48 (64)
319 (69)
|
47 (70)
0 (2)
9 (65)
26 (43)
12 (45)
73 (43)
399 (57)
|
Сподели с приятели: |
