Европейският транспорт в цифри
Разходи на домакинствата
През 1996 г. транспортните разходи на домакинствата в 15-те страни на ЕС (ЕС 15) са възлизали на близо 600 милиарда екю или 14% от разходите на отделните граждани (за сравнение: около 10% през 60-те години). С нарастването на доходите на хората се забелязва тенденция на нарастване на относителния дял от техния доход, който се използва за транспорт – особено за частни автомобили и пътувания на дълги разстояния (от друга страна, относителният дял на разходите за храна, напитки и енергия се свива с увеличаването на нивото на доходите). Това обяснява защо относителният дял на транспортните разходи в структурата на разходите на домакинствата е под 10% в Гърция, но надхвърля 15% в Дания и Люксембург. Взаимната връзка между транспортните разходи, подвижността и пространственото разположение предполага, че ниските специфични транспортни разходи водят в дългосрочен план до по-голяма подвижност, а не до по-големи спестявания. Въпреки ниските цени на горивото и на транспортните услуги, транспортните разходи на глава от населението в САЩ са по-големи от тези в Европа – резултат от високата подвижност и пространствено разположение, предполагащо наличие на интензивен транспорт. Въпреки високите цени на транспортните услуги, транспортът представлява само 8% от разходите на отделните граждани в Япония (нивото на моторизация на отделните граждани е само 80%, а автомобилният трафик на глава от населението е 2/3 от нивото на ЕС).
Общо разходи, свързани с транспорта
* брутни разходи
|
За транспорт в ЕС 15 всяка година се изразходват 1 трилион екю
Разходите за транспорт на домакинствата, търговския и публичния сектор в ЕС 15 възлизат на около 1 трилион екю или 15% от БВП всяка година (общата сума е по-малка от сумата на 3-те компонента, тъй като категориите се застъпват: напр. домакинствата изразходват над 100 милиарда екю всяка година за данъци за гориво, което вече покрива голяма част от обществените транспортни разходи).
Въпреки това, остават прогнозираните външни разходи от 2% (4%, ако се включат и разходите, свързани с претоварвания и задръствания).
Оборотът в сектора на транспортните услуги е над 500 милиарда екю (8% от БВП), половината от който представлява генерирана стойност.
|
Разходи, свързани с транспорта, 1996 г.
|
Милиарда екю
|
%
|
БВП ЕС 15
Разходи на домакинства
от които пътнически автомобили
Търговски разходи
от които товарен транспорт
от които пътнически автомобили
Публични разходи
от които инфраструктурни инвестиции
Общо транспортни разходи
Външни транспортни разходи
Оборот в сектора на транспорта
Стойност, генерирана от сектора на транспорта
|
6 760
600
530
450*
350
50
150
70
около 100
140/270
520 (95)
270
|
100
8-9
7-8
6
5
1
2
1
15
2/4
8
4
|
Частни разходи за транспорт
* вкл. около 15 милиарда (10%) разходи на лица със самостоятелна заетост / компании за гориво за пътнически автомобили
|
Частните разходи за транспорт възлизат на прибл. 600 милиарда екю на година
Съгласно проучванията на домакинствата, около 12.5% от личния разполагаем доход в ЕС се изразходва за транспорт (520 милиарда екю). Този дял достига до 14% или почти 600 милиарда екю, ако бъдат включени наемите за гаражи, транспортните разходи за пакетни екскурзии, както и данъците за превозни средства / пътните данъци. 90% от разходите са за индивидуален транспорт (от който над 90% за автомобили) и 10% за транспортни услуги.
|
Частни разходи (1996 г.)
|
Милиарда екю
|
%
|
Закупуване на транспортно оборудване
- от което автомобили
Моторно гориво
Принадлежности, резервни части, гуми за превозни средства
Поддръжка и ремонт на превозни средства
Данъци и застраховка на превозни средства
Наеми за гаражи, паркинги
Транспортни услуги
|
200
190
150*
25
60
80
25
60
|
34
32
25
4
10
13
4
10
|
|
|
Общо:
|
600
|
100
|
Закупуване на транспортно оборудване
|
Разходи: 200 милиарда екю
Всяка година в ЕС се продават 12-14 милиона нови автомобили и 25-30 милиона използвани автомобили. Годишните разходи на домакинствата за пътнически автомобили и за друго транспортно оборудване възлизат на около 200 милиарда екю (95% от които се изразходват за автомобили, 5% за други видове персонални транспортни средства).
|
Закупени превозни средства (1996)
|
милиони превозни средства
|
Нови коли (регистрации)
Използвани коли
Каравани и коли за къмпинг (нови)
Мотопеди и мотоциклети (нови)
Велосипеди (нови)
|
12.4
30
0.15
2
15.5
|
Моторни горива
|
Разходи: 200 милиарда екю
През 1996 г. 139 билиона бензинови коли и 24 милиона мотопеда / мотоциклета в ЕС 15 са изразходвали 157 милиарда литра бензин (118 милиона тона), а 25 милиона дизелови коли са изразходвали около 30 милиарда литра дизелово гориво (26 милиона тона).
Разходите за бензин са били прибл. 130 милиарда екю (от които 100 милиарда екю данъци), разходите за дизелово гориво са били прибл. 20 милиарда екю (от които 14 милиарда екю данъци). Сумата от 150 милиарда екю изразходвана за гориво включва прибл. 10% разходи на компании / лица със самостоятелна заетост за автомобилно гориво.
Средствата за превозване на товари и другите търговски превозни средства са изразходвали около 100 литра дизелово гориво (90 милиона тона). Разходите за гориво за търговски превозни средства са били прибл. 70 милиарда екю (от които прибл. 40 милиарда екю данъци).
Постъпленията от данъци за гориво (над 150 милиарда екю годишно, вкл. ДДС) приблизително съответстват на сумата на преките публични разходи за транспорт.
|
Цени на горивата
юни 1998
|
Цена на бензина (безоловен)
екю/литър
|
% данъци
(96)
|
Цена на дизеловото гориво
екю/литър
|
% данъци
(96)
|
Швеция
Великобритания
Холандия
Финландия
Италия
Франция
Белгия
Ирландия
Дания
Австрия
Германия
Португалия
Испания
Гърция
Люксембург
|
1.00
0.97
0.96
0.95
0.95
0.92
0.92
0.87
0.87
0.86
0.84
0.81
0.67
0.66
0.64
|
74
76
73
75
73
80
73
67
71
67
74
71
67
68
65
|
0.90
0.98
0.64
0.65
0.74
0.65
0.69
0.85
0.70
0.68
0.62
0.56
0.56
0.50
0.52
|
59
75
56
62
68
71
62
52
66
60
64
62
62
64
60
|
ЕС 15
|
0.89
|
74
|
0.69
|
69
|
Транспортни услуги
|
Разходи: прибл. 60 милиарда екю
50% се изразходват за местни транспортни услуги (от които 5 милиарда за таксита) и 50% за транспортни услуги на дълги разстояния. Частните разходи покриват по-малко от половината от разходите за обществен автомобилен и железопътен транспорт.
|
Разходи на домакинствата за транспортни услуги
|
Милиарда екю
|
Автомобилен пътнически транспорт
Железопътен транспорт
Въздушен транспорт (без пакетните екскурзии)
Воден транспорт
Други услуги
Общо:
|
25
20
6.5
1.5
5
58
|
Източник: Eurostat (статистика за бюджета на домакинствата, национални баланси и енергийна статистика), Национална статистика, ACEA, Британска автомобилна асоциация
Железопътен товарен транспорт
Относителният дял на железопътния транспорт в ЕС е намалял от 32% през 1970 г. на само 14% през 1996 г. Обемът в “тон-километри” за железопътния транспорт е намалял за същия период с 64 милиарда тон-км или с 23%. Възможно е, обаче, товарните железопътни превози да имат по-добро развитие в бъдеще в резултат на следното:
-
текущото нарастване на разстоянието на превозване (пазарният дял на железопътния транспорт нараства с разстоянието)
-
либерализацията на пазарите на железопътните превози и премахването на пречките за превозите през граница
-
намаляващото относително значение на стагниращите и свиващите се пазари (напр. въглища и стомана)
-
значителното нарастване на контейнеризирания транспорт
-
икономическата интеграция на държави от Централна и Източна Европа, които са ориентирани към използването на железопътен транспорт
Освен това, промените от миналото включват и особени случаи, като икономическият преход в Източна Германия след 1989 г. и хронологични прекъсвания (ревизия в посока нагоре на данните в “тон-км” през 1994 г.), които водят до преувеличаване на спада в пазарния дял на железопътния товарен транспорт.
Сравнението със САЩ и Канада показва потенциала на железопътния товарен транспорт в географски обширните либерални транспортни пазари.
Международно сравнение
|
Относителен дял на железопътния (т-км):
ЕС: 14%, САЩ: над 40%.
Обикновено, колкото е по-голяма една страна, толкова е по-голям относителният дял на железниците по отношение на товарните превози. Пазарният дял на железопътните товарни превози е над 50% в Канада (10 милиона км2), над 40% в САЩ (9.4 милиона км2) и Австралия (7.7 милиона км2). Интензивността на превозите (т-км на човек) също е по-голяма за по-големите страни.
|
1996
|
Вътрешни товарни превози
|
Железопътни превози
|
САЩ
Канада
Австралия
Япония (95)
ЕС 15
|
милиарда т-км
5035
594
223
320
1575
|
т-км на човек
18 900
19 800
12 200
2 500
4 200
|
милиарда
т-км
2175
337
104
25
218
|
Отн. дял на този вид транспорт, %
43
57
47
8
14
|
Разстояние на превозване
|
Средна дължина на железопътните товарни превози в ЕС: 250 км.
Поради двойното отчитане на тонажа при международния транспорт (около 170 милиона тона), “истинската” средна стойност на разстоянието на железопътен превоз в Европа обаче е 310 км. Средната стойност на разстоянието на железопътен превоз в ЕС нараства с около 2% годишно, докато в същото време се наблюдава тенденция на намаляване на тонажа на превозите (1992 г.: 940 милиона тона, 1995 г.: 895 милиона тона, 1996 г.: 870 милиона тона).
Производителността (разходите и консумацията на енергия на тон-км намаляват с увеличаване на разстоянията и обемите на превоза) и пазарният дял на железопътния транспорт като цяло нарастват с увеличаване на средното разстоянието на пренасяне на товарите (в страни като Люксембург и Австрия статистическите данни на ниво компания / държава представят в намален размер транспортните разстояния; голяма част от железопътния превоз е част от превоз по по-дълъг, международен транспортен маршрут). Наличието на други видове транспорт и структурата на превозваните товари са други фактори, определящи пазарния дял на железопътния транспорт.
|
1996
|
Площ
1,000 км2
|
разстояние на пренасяне, км
|
Пазарен дял на ж.п. транспорт, %
|
САЩ
ЕС 15
Швеция
Австрия
Финландия
Франция
Люксембург
Германия
Белгия
Португалия
Ирландия
Италия
Великобритания (95)
Дания
Испания
Холандия
Гърция
|
9372
3236
450
83
338
544
2
357
30
91
70
301
244
43
506
41
132
|
1350
250 (310)
341
199
233
392
35
236
127
235
184
302
133
217
404
150
153
|
43.0
13.9
36.6
34.2
26.6
21.0
18.4
15.9
12.7
9.7
9.4
9.2
7.5
6.2
5.0
2.9
1.9
|
Международен транспорт
|
Международният транспорт представлява около 45% от железопътния трафик “тон-км” за ЕС.
Колкото е по-малка една страна, толкова е по-голям относителният дял на международния транспорт. Международният транспорт нараства по-бързо от националния транспорт. Относителният дял на международния транспорт в ЕС (тон-км, железници UIC) се увеличи от 36% през 1990 г. на 43% през 1995 г. и 45% (без Великобритания) през 1997 г.
|
Железопътен превоз, тон-километър
|
% международен
1997
|
|
% международен
1997
|
Люксембург
Австрия
Холандия
Белгия
Дания (96)
Гърция
Италия
Германия
|
84.5
76.8
76.4
72.7
68.0
57.6
54.2
47.8
|
ЕС 15
Швеция
Франция
Финландия
Испания
Португалия
Ирландия
Великобритания
|
около 45.0
40.3
39.6
36.5
21.7
17.5
0.0
няма данни
|
Постъпления от товарния транспорт
|
Постъпленията на “тон-километър” са намалели със 17% в периода от 1992 г. до 1996 г.
Инфлацията в този период е била около 14%, ето защо в реални измерения постъпленията на тон-километър са намалели с около 30%. Намаляването е било най-голямо в Германия, където товарният транспорт и тарифите за превоз бяха строго регулирани до 1993 г. Средните постъпления намаляха по-малко в малките страни с голям относителен дял на международния транспорт (които по традиция имаха либерална тарифна система). Въпреки ниските постъпления на тон-километър, американските товарни железопътни превози представляват печеливша дейност. Производителността (т-км/ човек) е повече от десет пъти по-висока от тази в Европа. Размер на пазара на железопътни товарни превози: ЕС: 10 млрд. екю; САЩ: 27 млрд. екю.
|
Постъпления от товарен ж.п. превоз
1996
|
екю / 1,000 т-км
(% промяна за 1992-1996)
|
|
екю / 1,000 т-км
(% промяна за 1992-1996)
|
САЩ
Япония (1995)
ЕС 15
Ирландия
Дания
Гърция
Велико-британия (1995)
Австрия
Германия
|
12.7
57.3
45.0
93.0
80.7
61.8
58.0
55.4
50.6
|
(-9)
(-5)
(-17)
(0)
(+4)
(+8)
(-8)
(+6)
(-32)
|
Франция
Холандия
Белгия
Финландия
Италия
Испания
Португалия
Швеция
|
48.3
47.3
46.9
36.3
35.8
30.7
28.0
23.3
|
(-6)
(+30)
(+1)
(-16)
(-8)
(-15)
(+1)
(-5)
|
Растеж в сектора на транспорта
|
Товарният железопътен транспорт в ЕС бе като цяло стагниращ в периода 1970-1989. По време на икономическия преход в Източна Германия след 1989 г. Deutsche Reichsbahn загуби 80% от трафика си (45 млрд. т-км, 20% от трафика на ЕС). През 1993 г. рецесията допълнително намали железопътния товарен трафик в Европа. След 1994 година, обаче, се забелязва възходяща тенденция, която се засили през 1997/98 г.
|
Годишен растеж (т-км)
1970-80
1980-89
1989-92
1993
|
%
+0.2
-0.5
-7.2
-6.5
|
1994
1995
1996
1997
1998 (1-во тримес.)
|
%
+6.5
+1.1
-1.0
+7.5
+9.9
|
Сподели с приятели: |
